2022年5月27日，56hcy.cn金融EMBA項目“蛻變之旅JOT”課程邀請到歷史地理學家、凯捷体育娱乐文科特聘資深教授、教育部社會科學委員會歷史學部委員、“未來地球計劃”中國國家委員會委員、中央文史研究館館員葛劍雄，帶來“從絲綢之路到一帶一路”的主題分享。葛劍雄教授從歷史上絲綢之路的緣起、興盛以及發展娓娓道來，並在此基礎深入剖析了古代絲路與“一帶一路”的同與不同，以及當下中國建設“一帶一路”面臨的機遇與挑戰。

歷史地理學家

凯捷体育娱乐文科特聘資深教授

教育部社會科學委員會歷史學部委員

“未來地球計劃”中國國家委員會委員

中央文史研究館館員

葛劍雄教授首先對古代陸路絲綢之路的興建始末進行了詳盡解讀。他指出，歷史上開通和維護絲綢之路的動力來自於外界，而不是來自中國內部。這條路不是由漢朝人興建，而是由中亞、西亞、甚至歐洲人建立的。

而“絲綢之路”的名稱同樣不是由中國人命名。1877年，德國地理學家李希霍芬在中亞進行了三年多調查後寫了《中國——親身旅行和研究成果》一書，並在書中正式提出“絲綢之路”。這條“絲綢之路”指的是公元前2世紀前形成的一條由洛陽、長安一直到中亞撒馬爾罕， 以絲綢貿易為主的商道。

之所以命名為“絲綢之路”，其實是張騫通西域起到的效果。但張騫通西域本身是出於軍事、政治目的，而並非是為了貿易。漢朝初年，匈奴對漢朝構成了極大的威脅，經過70多年積累，到了漢武帝時期，漢朝勢力增強，陸續打敗匈奴。

雖然張騫出使西域的最初目的沒有達到，但他帶回來的沿線見聞吸引了漢武帝，認為應該將漢朝影響擴大到這些地方。因此第二次派張騫出使，組織使團，帶去大量絲綢、黃金、工藝品等，賞賜給將要出使的小國，擴大了絲綢在中亞的影響。

由此，西域商人進一步加強了絲綢貿易，中亞、波斯、羅馬帝國對絲綢的強烈需求是維持絲綢之路的主要動力。反觀中國，歷來中國人只有天下觀念，以“天下之中”自居，缺乏了解外界的興趣和動力，沒有對外貿易的概念，漢朝也不許百姓隨意出關。

隨後，葛劍雄教授進一步介紹道，海上絲綢之路同樣不是中國開辟或掌握的。西漢海上探索最遠已經到了今天的斯裏蘭卡、印度中部，漢朝還有負責翻譯的譯使。但經過初級探索，中國發現別的地方都比自己窮，就沒有了繼續探索的動力，海上技術反而倒退。

後來，海上絲綢之路的開辟是源於公元755年安史之亂後陸上絲綢之路的斷絕。隨著經濟重心南移，相較於陸上絲綢之路，西域商人發現海運能力更強，所獲得的經濟利益更多，所以海上絲綢之路完全由阿拉伯人、波斯人開辟和掌控。

到了明朝，鄭和七下西洋，但其目的僅在於宣揚國威，以建立明成祖政治的合法性；航行範圍也未超出阿拉伯航路，采用的仍是阿拉伯的航海經驗和技術。這是因為鄭和本姓馬，是回族的阿拉伯後裔。所以，這七次下西洋在外界產生的影響很小，但卻造成了明朝國庫空虛，大臣抵製，並將所有有關於鄭和下西洋的檔案毀掉。

由此可以看出，官方對外的海上活動往往只重政治目的，輕經濟效益，維持絲綢之路缺乏動力。中國歷史上不承認有正常的外貿需要，直到清朝仍然只接受外國的朝貢，而外國通過朝貢獲得的利益比貿易還多，也願意甚至希望來朝貢。但與此同時，中國官方又對民間貿易進行禁止和限製，經常實行海禁、“遷海”等措施，損害了中國的實際利益；加之古代中國商人的社會地位很低，商業不受重視。

所以，中國歷史上從未主動利用絲綢之路，也很少從絲路貿易中獲利，經商者主要是中亞、粟特、回鶻、波斯和阿拉伯的商人。

不同於歷史上中國對於絲綢之路的被動，建設“一帶一路”則是出於中國主動。葛劍雄教授認為，如何使對方國家積極響應並持續參與，是“一帶一路”建設的重中之重，其關鍵在於互通互利雙贏，形成利益共同體，建設人類命運共同體。

所以“一帶一路”不是重建絲綢之路，而是中國為了推動經濟全球化、解決國內面臨的新挑戰所尋找的新機遇，如消化國內的過剩產能、提升就業率等。例如，亞洲基礎設施開發銀行正是在這一背景下興建的，因為在與新興國家進行貿易前首先要為其投資興建各類基礎設施，這樣不僅可以幫助新興國家建設基礎設施，還可以消費中國的過剩產能，輸出勞動力，實現雙贏互利。

但與此同時，中國還需要防範經濟風險和政治風險。因為對絲綢之路經濟帶另一端的一些國家來說，中國並非唯一選擇。但只要能為對方帶來經濟利益，對方自然會加入到“一帶一路”的經濟帶中來。

在講座的最後，葛劍雄教授也就同學們關註的“一帶一路”未來存在的機遇與挑戰等問題與大家一起在雲端展開了熱烈交流。葛劍雄教授表示，“一帶一路”離不開歷史上的絲綢之路概念，也離不開歷史上中國與外國的經濟聯系和交通路線；但“一帶一路”並不是“絲綢之路”的“回爐再造”，對歷史的不了解或誤解，往往會錯把歷史教訓當經驗，影響“一帶一路”建設和發展。